近两个月，估计发车的小伙伴会经常遇到这些问题比如：运费怎么比往年甚至比上半年贵了？另外怎么好像一天一个价呀？又如：我想7月下旬发车，为何不能确定那时运费多少呢？

的确，今年5月以后，运费波动较大。往年，运费虽然在暑期、国庆、春节期间会有所波动，但从未有过大的起伏，甚至是当下的“日新月异”。而这些都是由今年交通执法部门针对轿运车行业颁布的一则新政引发的，该政策力度可谓史无前例，因而引起了全行业的变动。

新政策导致大量板车退市且运输成本上扬

下面我们以浅显的方式解读一下这条政策，以及为何会带来巨大的影响。

交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅下达的《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》（交办运函〔2018〕702号）新政规定：从2018年7月1日起，全面淘汰并禁止不合格运输车辆运行。合规车辆为：平头铰接列车装载6辆及以下，长头铰接列车装载7辆及以下，中置轴车辆运输车装载8辆及以下。

简单来讲就是我们在路上见到的大板车，过去，可以装14辆、10辆，甚至也有违规超载到24辆的；而新政实施后，一辆大板车只能装载6-8辆车。仅这一项，单次运输成本就因而增加。此外，物流还要购置新的半挂车，一次性投入就是几十万，综合来看，运输成本上涨导致运费上调是必然。

从5月21日起，到6月30日之间，各省已经陆续开始查禁车辆，此时处于过渡期，有些违规车辆已经停运，尚有一些待淘汰车辆在路上跑，所以价格已经开始上扬并动荡。而7月1日后，违规车辆就全面禁行了，价格还会持续波动。

板车更新需要时间，市场调节需要反复修补。

为何7.1日之后，价格还不能立即稳定下来呢？

因为有一部分大板车退出市场，后面陆续会有一些合规的新车补充进来，但换车需要时间。据了解，许多准备更换半挂和中置轴的物流企业，今年3、4月下的订单，到现在还没有提到货。所以在短期内，路上跑的大板车少了，运力明显紧张，结果就是价格一直浮动。后续每个阶段流入市场的新运力有多少，还不确定。另外各地的板车新旧更替发展不均衡，有的区域在途多，有的少，导致各地定价也不同。    

运价最终是由供需关系所决定的，市场自发调节需要一段时间的反复修补。所以这种波动，还会持续一段时间，才能够逐步平稳下来。

在这段期间发运，存在价格每日变动的风险，运费请以服务人员人工提供的实时报价为准。